氣相色(se)譜(pu)高(gao)溫(wen)分(fen)流閥(fa)主(zhu)要應(ying)用於(yu)液(ye)壓(ya)雙(shuang)缸(gang)及(ji)多缸(gang)同步控(kong)制系統中(zhong)。實(shi)現同步運(yun)動的方(fang)法很(hen)多(duo)，但(dan)其中(zhong)以(yi)采用氣相色(se)譜(pu)高(gao)溫(wen)分(fen)流閥(fa)的(de)同步控(kong)制液(ye)壓(ya)系統具(ju)有結構(gou)簡(jian)單(dan)、成(cheng)本(ben)低(di)、設計(ji)、成(cheng)套、調(tiao)試和使(shi)用容易(yi)、可靠性強等(deng)許(xu)多優(you)點(dian)，因(yin)而(er)氣相色(se)譜(pu)高(gao)溫(wen)分(fen)流閥(fa)在液(ye)壓(ya)系統中(zhong)得(de)到了廣(guang)泛的應(ying)用。
使(shi)用氣相色(se)譜(pu)高(gao)溫(wen)分(fen)流閥(fa)的(de)註(zhu)意事(shi)項(xiang)：
1.等(deng)量(liang)分(fen)流時(shi)，兩油(you)缸(gang)直(zhi)徑和行(xing)程(cheng)應(ying)保(bao)持壹(yi)致(zhi)，否(fou)則影響*次(ci)試車精度(du)，註(zhu)意油(you)液(ye)的(de)清(qing)潔，避(bi)免滑閥卡住現象而(er)影響同步精(jing)度，油(you)箱(xiang)應(ying)放(fang)置(zhi)壹(yi)些(xie)磁鐵(tie)。單(dan)作(zuo)用油(you)缸(gang)的排(pai)氣比(bi)較困(kun)難，被壓(ya)縮(suo)的空(kong)氣停留在單作(zuo)用油(you)缸(gang)的上(shang)部(bu)，致使(shi)影響同步精(jing)度，應(ying)采(cai)取比較好(hao)的有效排(pai)氣措施。
2.液(ye)壓(ya)系統中(zhong)間(jian)不停止的(de)工(gong)況(kuang)可不加(jia)液(ye)控(kong)單向(xiang)閥。當(dang)同步閥(fa)造成(cheng)系統不(bu)同步時(shi)，可用兩分(fen)油(you)口(kou)管(guan)路(lu)互(hu)調(tiao)檢(jian)驗(yan)之(zhi)。同步閥(fa)制作(zuo)希(xi)望(wang)確(que)定的(de)流量(liang)和變(bian)化範(fan)圍。可調(tiao)閥(fa)如按(an)提供(gong)的系統流量(liang)制(zhi)造，則調(tiao)整(zheng)機構(gou)便更能(neng)準確(que)的調(tiao)整(zheng)精度。
3.因(yin)油(you)缸(gang)存在速比(bi)，使(shi)用自(zi)調(tiao)閥(fa)，如果流量(liang)較(jiao)大時(shi)，建(jian)議(yi)該分(fen)流閥(fa)設計(ji)在有桿(gan)腔(qiang)端使(shi)系統zui大流量(liang)不(bu)超(chao)過該(gai)閥(fa)的流量(liang)範(fan)圍(wei)。
4.為避(bi)免累(lei)積誤(wu)差，應(ying)壹(yi)次(ci)行(xing)程(cheng)壹(yi)次(ci)消除(chu)，即油(you)缸(gang)每次(ci)行(xing)程(cheng)到(dao)達終點(dian)，多(duo)級分(fen)流的(de)多(duo)缸(gang)同步系統誤(wu)差有疊加。
5.應(ying)水(shui)平安裝；同步閥(fa)試車時(shi)應(ying)先(xian)拆掉剛(gang)性聯(lian)接結(jie)構(gou)，以免出(chu)現機械事(shi)故。試車正常後(hou)再裝好(hao)該剛(gang)性結構(gou)；氣相色(se)譜(pu)高(gao)溫(wen)分(fen)流閥(fa)後(hou)不允許(xu)接有結構(gou)外(wai)卸荷(he)式(shi)及(ji)外(wai)泄(xie)露(lu)式液(ye)壓(ya)元(yuan)件(jian)（例(li)如(ru)換向(xiang)閥(fa)），否則要影響同步精(jing)度。
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